(la diferencia entre la captura de Google Earth y el vídeo ucraniano son los hangares del fondo)
Pese a lo que se está comentando en redes sociales, el Beriev Be-200 es un avión anfibio de transporte. No es un hidroavión, tampoco es un avión de patrulla marítima.
Como solemos hacer en estos casos, vosotros mismos podréis comprobar cómo son las cosas y si ese titular que se puede encontrar en los medios o en los foros es cierto o, por el contrario, no es correcto.
Este es o será el avión anfibio chino AVIC TA-600 (AG600) ...
La información actual se repite por todos lados sin que nadie se haya planteado analizarla para comprobar si realmente el avión es lo que dicen (el avión anfibio más grande del mundo) o no. Es el pan de cada día en internet, alguien lo dice y los demás copian y pegan sin comprobar qué se dice.
Tengo que decir que esta entrada viene de la mano de que el amigo Alfavega sacó a relucir en el foro www.ejercitos.org sus dudas precisamente sobre este punto.
Pues bueno, qué dicen los chinos de su AVIC AG-600:
La cosa es que si comparamos el AVIC AG600 con el ShinMaywa US-2 el avión chino es mucho más pesado y tiene unas dimensiones superiores. Además de unas prestaciones también por encima del japonés pero es que hay otro gallo en el corral al que parece han dejado fuera de la comparación. Me refiero al Beriev A-40 ruso...
Comparemos los 3 valores que hemos comparado hasta el momento entre el AG600 (TA-600) chino, el US-2 japonés y, ahora, el Beriev A-40 ruso:
Desplazamiento 86 toneladas
Envergadura 42,5 mts
Autonomía 5500 kms
Como se puede ver facilmente, el Beriev A-40 supera tanto al ShinMaywa US-2 japonés como al nuevo TA-600 chino por lo que, en mí opinión, el título de avión anfibio más grande del mundo sigue estando en manos del Beriev A-40, salvo que nos pongamos pejilleros y queramos meter en el ajo al Hughes H-4 'Hercules'.
Aunque este avión no dejó de ser algo que se elevó de la superficie del mar y que nunca pasó a ser un aparato operacional por lo que no es justo incluirle en una categoría donde los aviones lo son con todas las de la ley.
Se pueden ver 2 aparatos de Beriev A-40 en Maps Google en las siguientes localizaciones en las instalaciones de Beriev en Taganrog:
Hay otra estadísticas que se cita en algunas fuentes y es la capacidad de transporte de pasajeros:
AVIC AG600 50 personas
ShinMaywa US-2 20 personas
Beriev A-40 53 personas en configuración mixta (121 personas a máxima capacidad)
Resumiendo, ahí tenéis los datos objetivos sobre cada modelo y las conclusiones las podéis sacar vosotros mismos, que es la mejor manera, dicho sea de paso.
El Beriev A-40 'Rojo 20' se le ve bastante bien en los últimos años ...
Ahora que se ha podido ver al AG600 desde todos lados aquí va un gráfico para comprobar qué avión anfibio es más grande; si el AG600 chino o el Beriev A-40 ruso ...
Yo creo que queda claro pero bueno, quizá alguien todavía tenga dudas.
Sea como sea, esto no desmerece en nada el diseño chino:
El contrato para el suministro de 3 aviones anfibios Beriev Be-200 para el Ministerio de defensa ruso será ejecutado en un futuro cercano, según ha anunciado Alexei Krivoruchko desde el propio ministerio ...
El 14 de agosto del 2021 un avión anfibio Beirev Be-200 de la Armada Rusa se estrelló en la zona de Kahramanmaras, en Turquía, durante las tareas contraincendios que estaba llevando a cabo en el país...
A cuenta de las últimas informaciones referidas a la lucha contraincendios me he fijado que muchos repiten un error habitual en este tipo de contextos y es llamar hidroavión a lo que realmente es un avión anfibio.
Alguno dirá que es un matíz sin importancia y bueno... sí, quizá lo sea pero cuando se repite cada dos por tres y se extiende lo bueno es parar la bola de nieve para intentar que no acabemos todos cometiendo ese error.
¿ Cual es la diferencia entre hidroavión y avión anfibio ?
A mí manera, el hidroavión es aquel que para despegar y aterrizar utiliza sólo superficies de agua (mar, lagos, etc). El avión anfibio es aquel que puede despegar tanto desde superficies de agua (mar, lagos, etc) como desde pistas secas.
Luego sino todos casi todos los aparatos que hoy vuelan por el planeta en esta categoría son aviones anfibios, no hidroaviones.
Los hidroaviones fueron una categoría que floreció en las primeras décadas de la aviación precisamente por esa particularidad de poder aterrizar en la superficie del mar o en un lago o en un río lo que en aquellos años era una ventaja, ya que la infraestructura aérea en tierra era muy escasa y las zonas donde aterrizar también. Hoy hay pistas de aterrizaje por todo el planeta y en algunos lugares cada pocos kms y es más necesaria la capacidad de aterrizar en seco que en mojado.
Los errores más habituales están relacionados con diseños que vemos en el día a día, como estos:
Esto no para, el Ministro de agricultura turco, Bekir Pakdemirli, ha dejado patente el interés que tienen en adquirir aviones rusos contraincendios Beriev Be-200 ...
Ante la apertura en India de un nuevo nicho de mercado en su aviación civil, los hidroaviones de pasajeros, desde Rusia se muestran optimistas acerca de que su modelo Beriev Be-200ES pueda hacerse con ese segmento ...
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