En el vídeo que publicó el Grupo Kronshtadt sobre las pruebas con el drone 'Fregat' se ha podido ver una recreación de dos versiones de este RPAS y aprovecho para sacar unos fotogramas para verlas con más tranquilidad:
- Versión militar, drone de ataque embarcado ...
Armado con 8 misiles ...
- Versión civil, patrulla marítima/búsqueda y rescate...
Nuevas capturas de vídeo en las que se ven varias versiones del drone 'Fregat' ... nuevo
Y el "gordito", con esteroides para transporte ...
Incluso lo presentaron en versión de transporte de pasajeros ...
Es un convertiplano con menos complejidad a la hora de bascular las hélices, lo que puede ser una mejor solución para este tipo de aparatos. Veremos si consiguen sacarlo adelante.
Hola Valen, el buque que aparece en el vídeo, qué tipo es? el MISTRAL? otro?
ResponderEliminarHola
EliminarSí, son los dos buques tipo Mistral que iba a adquirir el Ministerio de defensa ruso pero la idea sigue siendo la misma con estos drones. Si no despegan de los Mistral lo harán de los sustitutos, cuando llegue.
Por ahora podrían despegar del Kuznetsov, por ejemplo. Y probablemente del Ivan Gren y compañía.
Hola Valen.
ResponderEliminarPodrías poner enlace al video?. No he logrado ubicarlo. Gracias
Hola
EliminarLo tienes al final de la entrada:
https://www.facebook.com/kronstadtgroup1/videos/1659352894331951/
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ResponderEliminarGracias Valen. Impresionante video.
ResponderEliminarEs un bonito diseño. Por lo demás hay una dimensión estética en los diseños rusos, que no siempre se considera (supongo que porque no es relevante para los objetivos)
Por otra parte, es interesante en relación a su esbeltez, pensar que una de las ventajas de los UAV es que ahorra en peso de habitáculo y sistemas de apoyo para tripulantes, ¿existe alguna relación o dato que diga que ventajas conlleva eso en términos de performances (en general)?.
Saludos
Hola
EliminarYo creo que es un tema de peso y volúmen. Un piloto ocupa un volúmen y necesita todavía más para alojar todos los equipos que le permiten pilotar el aparato. Si retiras al piloto y los equipos que necesita lo que consigues es mayor volúmen y una reducción de peso.
Sí, los sistemas de soporte vital ocupan espacio. Parece ser que los motivos son variados, incluyendo el coste de formar pilotos de combate, más caro que formar pilotos de drones. Los pilotos de drones suelen trabajar desde lugares con pocos riesgos, cuando no en territorio propio...
EliminarHace algún tiempo, en EEUU se encontraron (al parecer) con un problema: los pilotos de drones que llevaban a cabo los ataques "selectivos" empezaron a tener problemas de tipo psicológico. Resulta que reclutaban a los pilotos de drones en unidades poco "operativas" y, claro, a alguien que no se hayan "trabajado" previamente, no le sienta muy bien (psicológicamente) matar de 8 a 16:00 y luego irse a casa a hacer la compra con la parienta o los deberes con los niños.
Hace un año en el cable pasaron una película gringa sobre un piloto de la usaf, que se transformaba en piloto de frones. Muy buena película y mostraba un asunto que pocos piensan. Que es que el piloto, ve donde cae el misil. A diferencia del piloto de un f-16, porque se le da un objetivo seleccionado. Por lo tanto aunque no lo parezca es más personalizado el trabajo.
ResponderEliminarClaro la oelipelp trataba todo el asunto moral de matar y ver lo que estás matando y obedecer las órdenes superiores...