Imágenes propiedad de Dmitry Müller subidas en russianplanes.net donde vemos uno de los Tu-160 que no están en servicio estacionado en las instalaciones de KAPO en Kazan. Concretamente se trata del 'Rojo 29'...
Las imágenes son propiedad de Dmitry Müller y se subieron en russianplanes.net
Hola Charly
ResponderEliminarCon ese número no parece que sea un avión operacional. ¿Puede que sea algún ejemplar de Tupolev para pruebas? ¿O le han cambiado la matrícula en KAPO?
Saludos.
Hola
ResponderEliminarLleva ahí años así que lo podemos descartar como operacional.
Quizá llegó a la factoría y se quedó así durante la travesía del desierto post-soviético.
Lo enviaron a esa zona a principios del 2013 pero a dado vueltas por KAPO desde mucho antes.
PD. La primera referencia satélite de ese aparato en KAPO es de 2004.
ResponderEliminarEste avión es el 70-03, el segundo prototipo de vuelo, así que estamos hablando de una de los Tu-160 más antiguos. En los 90 volaba sin pintura, acá lo vemos en aquellos tiempos:
ResponderEliminarhttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/59/Tupolev_Tu-160_in_1993.jpg
Rusia esta en una carrera de modernización de aeronaves,... Me preguntaba porque?...si puede fabricar de cero y con nueva tecnologías que tocar aeronaves que son añosos...
ResponderEliminarY caí en la cuenta que bien debe ser para recuperar cazas, mientras se fabrican nuevos ya que EEUU/OTAN se la están haciendo difícil y SE LA VEN VENIR!!! Y su diplomacia es también para hecer tiempo ya que no todas sus fuerzas están modernizadas y/o actualizadas,.....sino otro gallo cantaría!
Hola
ResponderEliminarEs una cuestión de orden de batalla, digamos. Las cadenas de producción no permiten sustituir miles de aparatos de un día para otro y se tiene que optar por modernizar.
Aparte, este año se van a adquirir entre 230 a 260 aeronaves nuevas y son valores que sólo China y, quizá, EEUU están consiguiendo por lo que no van mal.
Hay otro aspecto que considerar también. Leí en algún foro, creo que en militaryphotos, que la maquinaria en Kazan donde se fabricaba la "espina dorsal" del Tu-160, que es una enorme pieza en titanio, fue desmantelada en los 90, así que reabrir la producción de este modelo sería carísimo. Lo mismo sucedió con la línea del MiG-31, que también fue deshecha en los 90, pero esta es más factible de reabrir porque no es tan cara como la del enorme Tu-160. Por otro lado, las líneas del Su-27 y sus derivados nunca se cerró, y por eso fue bastante fácil y barato seguir construyendo las nuevas versiones (Su-30, Su-34, Su-35S), aunque también fue necesario modernizar profundamente las plantas, principalmente la de Novosibirsk, que seguía con máquinas de la época soviética. El programa del Su-27SM fue una solución de compromiso, hoy en día ya casi no se están modernizando (si es que están), y se concentran más en la entrega de nuevas aeronaves, como los Su-30M2, Su-30SM y Su-35S.
ResponderEliminarHabía leído que la cadena de producción del Su-35 seria de 48 aeronaves por año, de momento osea falta $$$$ pero en capacidad de producción en masa China le pasa largo a Rusia, (actualmente. Esa es mi percepción..)
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