Cosas de interés
Un gráfico donde ir recopilando los distintos modelos de cápsulas de escape de emergencia de los submarinos rusos y los datos sobre la plataforma que las portan...
Ahí van algunas entradas de este blog relacionadas con las cápsulas de escape de emergencia:
Análisis
El 7 de abril de 1989 se desencadenó un incendio en el submarino K-278 'Komsomolets', un sumergible nuclear ruso del proyecto 685 clase Plavnik (clase Mike en código "occidental"),cuando navegaba por el mar de Noruega...
El accidente en sí será objeto de análisis en profundidad en este blog por lo que voy a centrarme en otro aspecto muy poco conocido de este caso y es el uso de la cápsula de escape de emergencia que tenía este submarino.
Por si acaso, los diseños avanzados de submarinos soviéticos y los nuevos rusos tienen un extra muy singular para el caso de que se produzca una emergencia, como pudiera ser el hundimiento incontrolado de la nave. Se trata de una cápsula de escape de emergencia que está alojada en la vela del submarino.
[cápsula de escape de emergencia de un submarino proyecto 945]
La cápsula en el submarino Komsomolets:
Estas cápsulas de escape de emergencia pueden acoger a toda la tripulación y se complementan con las escotillas estancas de proa y popa y con los tubos lanzatorpedos. Estos últimos una forma más desesperada de abandonar el sumergible y mucho más limitada.
Tras desencadenarse el incendio y que éste se descontrolase el submarino K-278 Komsomolets se hundió. Ocurrió en los alrededores de la isla del Oso y tras el abandono del submarino por la mayor parte de la tripulación, que quedó flotando en un mar muy picado por la tormenta que había en superficie.
Mientras tanto, en el submarino el comandante y varios submarinistas pusieron en marcha el protocolo de abandono de la nave mediante la cápsula de escape de emergencia. Las fuentes varían pero parece que la secuencia se activó cuando el submarino estaba a una profundidad entorno a los 1.500 m.
Dentro de la cápsula estaban el comandante (Capitán E.A. Vanin) y otras 4 personas.
Por lo conocido, el sistema funcionó bien y cumplió su cometido; llevar a la superficie a los 5 supervivientes, pero al llegar allí se encontraron con una tormenta que sacudía la cápsula sin compasión. Sólo uno de los cinco supervivientes consiguió abandonar la cápsula antes de que se hundiese.
Capitán E.A. Vanin
Este es el pecio del Komsomolets, en concreto su vela, a 1660 m de profundidad donde se puede ver claramente el hueco que dejó la cápsula de escape de emergencia tras salir disparada hacia la superficie...
Dicho todo esto, el escape de emergencia del submarino K-278 Komsomolets es un hito de la ingeniería naval y un hito histórico que se vio empañado por el drama en el que se logró.
Pensar que alguien iba a salir vivo de un submarino hundido a 1.500 mts de profundidad es algo que rozaba la ciencia-ficción y esta gente lo consiguió en 1989... nadie más si quiera se ha acercado. Probablemente hubiese sido un éxito total - salvando a los 5 tripulantes- si las condiciones en superficie hubiesen sido otras.
Desde entonces, Rusia ha evolucionado este sistema de salvamento y todos los submarinos nucleares rusos de combate llevan a bordo su cápsula de escape de emergencia, una vez que la tragedia del Komsomolets demostró su viabilidad.
Otra entrada relacionada:
Cosas de interés
Me ha dado por hacer gráficos sobre las distintas cápsulas de escape de emergencia de los submarinos rusos y le toca a los de la clase Sierra.
Este es el exterior de la cápsula de escape de emergencia de un submarino nuclear ruso proyecto 945 clase Barrakuda (Sierra I en código occidental)...
En concreto, es el submarino B-276 'Kostroma'.
Aunque no lo parezca ahí entra toda la tripulación sin problemas. En este caso hablamos de entre 61 a 67 personas:
La solución pasa por ir acomodando a los submarinistas en asientos formando circunferencias y en varios pisos, incluso con anillos concéntricos de asientos para lograr mayor capacidad.
Este es el interior de la cápsula de escape de emergencia del submarino nuclear ruso B-534 'Nizhny Novgorod' del proyecto 945A clase Kondor (Sierra II en código occidental)...
Si os fijáis veréis un anillo de asientos ocupado por unas 14 personas y arriba se pueden ver los asientos de otro anillo para otras tantas.
Esa cápsula puede acoger a entre 65 a 71 personas.
Pues hasta ahí llegamos con algo que no se suele ver.
