En las instalaciones del astillero Severnaya de San Petersburgo se llevó a cabo la tarea para sacar de la nave de montaje al nuevo buque logístico proyecto 23120 'Elbrus' para la Armada Rusa...
Las características más destacadas del proyecto 23120 son:
- Eslora 95 m
- Manga 22 m
- Calado 5 m
- Desplazamiento 10.000 t
- Alcance a velocidad de crucero 5.000 millas
- Autonomía 60 días
- Tripulación 27 personas
ПРАЗДНИЧНЫЕ» БУДНИ
20.05.2015
В День Балтийского флота 18 мая на судостроительном заводе «Северная верфь» состоялась
технологическая операция по выводу из эллинга головного судна тылового обеспечения «Эльбрус» для ВМФ России.
В День Балтийского флота 18 мая на судостроительном заводе «Северная верфь» состоялась
технологическая операция по выводу из эллинга головного судна тылового обеспечения «Эльбрус» для ВМФ России.
Cуда тылового обеспечения предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег и различные корабли, а также для буксирного обеспечения, оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. Суда обладают высоким ледовым классом ARC4, что дает возможность совершать плавание в арктических широтах. Суда строятся по проекту 23120, который был разработан ЗАО «Спецсудопроект» (Санкт-Петербург).
- Основные характеристики судна:
- длина наибольшая - около 95 м;
- ширина наибольшая - около 22 м;
- осадка наибольшая - около 9 м;
- водоизмещение полное - около 10000 т;
- дальность плавания - около 5 000 миль;
- автономность - около 60 суток;
- экипаж - 27 человек.
Контракт на строительство серии судов типа «Эльбрус» был подписан в июне 2012 года. Закладка киля головного судна серии состоялась в день 100-летнего юбилея «Северной верфи» - 14 ноября 2012 года.
El artículo al completo en: www.ru.nordsy.spb.ru
Hola
ResponderEliminarQue interesante forma tiene el casco. Que ventajas le otorgaria un casco de esa forma?
Saludos Yuri
Hola
ResponderEliminarYo en eso no te puedo ayudar. Me imagino que las formas de ese casco en particular están relacionadas con el ártico y con maniobras por sí sólo sin depender de remolcadores.
Hola, la proa es una proa "estándar" con bulbo para mejorar la penetración del oleaje y reducción del consumo de combustible (hasta un 5% aunque la cifra varía según los astilleros), la forma lanzada y fina es bastante habitual en los remolcadores de apoyo a plataformas, lo mismo que la popa (me recuerda a las tipo "espejo").
ResponderEliminarLleva dos propulsores transversales para mejorar maniobrabilidad en las maniobras de entrada y salida de puerto, evitando o reduciendo la necesidad de remolcadores de puerto. Lo interesante sería ver qué tipo de propulsión principal lleva, si son hélices azimutales (AziPod) o bien si es una hélice convencional, o dos hélices con sendos timones, etc....
Hola
ResponderEliminarAquí lo puedes ver:
bastion-karpenko.ru/VVT/23120_02.jpg
Hola Valen! Soy "Unknown" de ésta noche, pues bien, por lo que se aprecia son unos propulsores de tipo azimutal SiemensSchottel. Con éstos consigue mucha mejor maniobrabilidad tanto en la entrada y salida de puerto como en las operaciones en circunstancias meteorológicas adversas, muy acorde a los diseños de buques de aprovisionamiento de plataformas petrolíferas actuales. Aquí os dejo un enlace a la página web de los propulsores:
ResponderEliminarhttp://www.industry.usa.siemens.com/verticals/us/en/marine-shipbuilding/products-and-solutions/propulsion/ssp/Pages/ssp.aspx
Por otra parte, la armada rusa se ha decantado por el uso de un "remolcador de aprovisionamiento" más que por un buque logístico al uso ¿cuál es la razón? Yo no la sé, aunque quizás tenga algo que ver la creación de las nuevas bases en el ártico y las operaciones que deben llevar los barcos en esas áreas.
Un saludo y muchas gracias por compartir tantísima información con nosotros y los análisis que nos haces, es un placer!