Noticias Fuerza aérea rusa
Esto es algo que se viene comentando desde hace tiempo, si habrá o no habrá versión biplaza del Sujoi Su-57...
Ha sido fighter_bomber, fuente muy bien informada, la que ha saltado la liebre sobre esta posibilidad:
Denominación de la versión biplaza quizá Su-57D o quizá Su-57UB, siendo, de nuevo quizá, Su-57ED para la exportación.
Puede que vuele en 2026, si es que no lo ha hecho ya. Pruebas de rodaje ya se han llevado a cabo hoy, según esta fuente, 16 de mayo del 2026.
Dicen que la cubierta de la cabina es la del Su-30M... a ver
Yo creo que no.
Así que veremos qué se confirma de todo esto.
Hay algo de polémica sobre a qué viene una versión biplaza del Su-57... lo primero es contentar a los potenciales clientes de exportación, empezando por India. En su día India y Rusia plantearon el programa FGFA para la IAF india y éste programa establecía una versión biplaza. Por lo tanto, lo primero es la exportación.
Seguramente además de para la exportación los rusos aprovecharán la versión biplaza para sus propios intereses. Una versión de entrenamiento o una versión con dos pilotos puede ser interesante. Quizá no como elemento principal de la flota de Su-57 rusos sino como un elemento complementario.
ampoco hay que descartar una versión embarcada para el futuro programa de aviación de ala fija en los en teoría futuros portaviones rusos...si es que se llega a sacar adelante.
Primer vuelo, hoy 19 de mayo del 2026
Desde otro ángulo, por lo que parece se modificó el prototipo T-505R.
Ya sabéis como funcionan las cosas, es la semana del Su-57D. Aquí comparando formas con el SU-30MKI
Otro gráfico para completar la comparativa con el Su-57. éste gráfico lo ha preparado este amiguete Fighterman_FFRC nuevo
Esto lo añado yo nuevo
Y comparando con la patente nuevo
Continuará...
¿Que tanto afectara esa cabina su furtividad?
ResponderEliminarHola
EliminarSi te fijas en la comparativa con la del Su-30M verás que la del SU-57D no es curvada. Me imagino que eso está pensado para reducir su firma radar.
Aparte en estos canopys se suele aplicar óxido de indio y estaño para reducir las emisiones electromagnéticas, las famosas cúpulas doradas.
Lo que quiero decir es que sin duda habrán intentado reducir al máximo el impacto tanto en el eco radar (RCS) como en lo aerodinámico pero estos dos aspectos son secundarios en una versión biplaza porque manda el requerimiento de un segundo tripulante.
Tiene una superficie mayor y eso necesariamente afecta la furtividad y aerodinámica. Obviamente tomarán medidas para tratar de reducir el RCS con RAM y materiales antireflexivos en la cúpula, pero es inevitable que sea más grande que la versión monoplaza, que tiene un perfil bien achatado.
EliminarHola
EliminarSí, esas dos cosas no se pueden evitar. Lo que se puede es reducir el impacto tanto en la aerodinámica como en la firma radar.
El diseño del canopy de la cabina muestra que claramente se ha buscado una solución donde un diseño menos curvo, seguramente más discreto desde el punto de vista radar, es el elegido en lugar del canopy curvo de los anteriores Sujois.
Tengo una pregunta,se creaba un modeló biplaza en configuración lado a lado como el SU34¿no sé afectaba menos lo de furtivo?
ResponderEliminarHola
EliminarEl problema es que la reforma estructural del Su-34 con respecto al Su-35S o SU-27 cambió radicalmente la parte delantera del avión y esto se tradujo en la sustitución del radar. cosa que no entra en las opciones del SU-57D que los rusos no se han cansado de repetir que mantiene todas las capacidades del SU-57
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